memang semuanya memiliki plus minus dalam suatu pemilihan barang...
bisa di bilang pihak perusahaan oto bis juga memperhitungkan berapa pendapatan dan berapa biaya yang harus di keluarkan untuk perbaikan....
dan mereka menggunakan OH 1521 di karenakan sudah familiar dan sudah tau ketangguhannya..
sedangkan elektrik (OH 1525 / 1526) mereka butuh pengeluaran yg lebih untuk bidang perawatan...
lain cerita klu untuk gensi - gensian ya...
Jadi yang telah diungkapkan oleh Admin 2 itu memang benar adanya dan memang secara teoritis semacam itu. Hanya saja, sekarang kita lihat saja pandangan kita menilai dan mengamati bus itu dari sisi mana..? Dari sisi Hobi atau sisi Pelaku (bisnis)..?Originally Posted by paulsinaga
Seorang OWNER di JAWA katakanlah, misalnya PO A dengan PO B.
PO A Selalu tampil beda dengan selalu keluarnya bus-bus baru. Sementara PO B perlu butuh waktu untuk mengeluarkan bus baru. Hal ini juga ada beberapa sebab yang pastinya juga akan muncul sebuah akibat. Kata saja PO A. sistem kreditisasinya lancar jaya karena sisi lain ada yang diandalkan sebagai dana talangan sebelum bus dia menghasilkan uang kembali. Sedangkan PO B tidak mau mengambil reseko besar bilamana dia terlalu tergesa-gesa mengambil bus baru, karena memang orangnya santai.
Nah tentang Intercooler atau 1525 dan 1526, yang selama ini saya temui adalah pada masalah sistem maintenance, dari sekian banyak perusahaan besar dan kecil se- Jawa ini yang telah memiliki mekanik elietrik dan telah memiliki seperangkat alat digital yang digunakan untuk maintenance electrik engine masih bisa dihitung.
Lantas, coba kalian bayangnyakan
Frequensi Jalan bus Trayek Jarak jauh selama 1 Bulan, 3 bulan, dan 6 bulan.
Intensitas mesin yang normal jalan itu berapa waktu.
Sekarang bandingkan dengan jumlah biaya yang dikeluarkan, dan ini kita lihat dari sisi sparepart yang di pakai (makanya tidak heran bila admin mengatakan biaya itu relative. Artinya begini, kalau kita pakai 1525/1526 ibaratnya kita udah tidak bisa mengoprek - oprek onderdil mesin tapi kalau yang Intercooler, King, dan Prima yaaaa... kalau main ke sebuah garasi (terutama bus yang masih belum besar dan busnya relative sedikit) dan silahkan tanyakan bagaimana tentang sparepart sampai blog mesinya. (kita berbicara sebuah strategi).
Bold pertama ;
Sebenarnya siapa yang tidak ingin memiliki barang baru...?? apalagi ini adalah sebuah perusahaan yang sekiranya sebuah REPUTASI POSITIVE dibutuhkan untuk kemajuan dan perkembangan perusahaan. Bilamana perusahaan benar-benar mampu tanpa sebuah paksaan (Strategi Kredit) pastinya sang juragan itu langsung itung-itung dan ngambil dech... hehehe tapi kalau tidak, ya nanti dulu saja...
Selain itu, masalah maintenance juga masih menjadi pertimbangan utama terutama para owner yang (maaf) gini gitu asal dapat duit. Jadi tidak ada perbandingan yang baik antara Modal - Management - Pendapatan - Maintenance - Pengeluaran, yang penting pendapatanya aja brroooo... hehehehe
Berkelanjutan pada bold ke dua, telah saya ungkapkan diatas bahwa ada perusahaan yang jor-joran tentang pengambilan bus baru ya ada beberapa kemungkinan disini..
yang pertama, keadaan perusahaan seperti yang saya ungkapkan diatas.
yang kedua, Misalkan saja PO R, saat ini mengambil 20unit bus 1526 yang digarap diberbagai karoseri di Indonesia. Sekarang kita lihat, mungkinkan 20 unit itu dibayar Cash..??
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
kebijakan tsb juga pasti ada hitungan dan parameter....
Pengeluaran lebihnya apa aja?
Sudah panjang lebar dijelaskan, bahwasanya sebuah pabrikan itu membuat sebuah barang mestinya telah melalui berbagaimacam pengujian termasuk salah satunya adalah uji ketangguhan. Maka dari itu, tidak heran bila diluar negeri sana banyak barang entah itu mesin atau apalah yang menurut kita masih bagus tapi kok udah g dipakai ya alasanya karena dari pengujian pabrik tersebut. Pertimbangan utama adalah efisiensi dan efektifitas dari sebuah barang ditambah dengan kemajuan teknologi yang begitu cepat, selain itu juga dengan pertimbangan lingkungan.
Sisi lain, orang kita itu memang pandai. Dalam artian pandai mengoprek-oprek barang yang seharusnya sudah tidak selakyaknya dijalankan. Hal lain yang mesti diperhatikan, kebanyakan dari antara kita masih sering mengabaikan sebuah permasalahan VERBAL yaitu tidak lain adalah sebuah PERATURAN. Katakanlah dari sebuah pabrikan telah memiliki ketentuan demikian dan demikian untuk hal ini dan hal itu. Karena mungkin dirasa kurang, jadinya ya diuprak-uprek itu tadi, nah sekarang kita bicara tentang kemampuan teknologi. Mungkinkan teknologi Elekctrik Engine diuprak-uprek...?? jawabnya ya mungkin saja... hanya saja saat ini pembelajaran tentang ilmu teknologi tersebut masih sangat kurang, khususnya di Indonesia. Yang menjadi pertimbangan adalah untuk mendapatkan sebuah pelajaran tersebut masih rendah intensitasnya.. seperti yang saya ungkapkan diatas. Mungkin admin bisa sedikit membeberkan apa saja dan bagaimana teknologi yang mesti disiapkan dan digunakan untuk maintenance Elekctrik Engine.
Kesimpulanya, kita jangan berpikiran pedek bahwasanya mesin lama itu lebih tangguh. Kalau menurut saya kok malah lebih tangguh yang baru.? (build up) dengan alasan dengan menggunakan teknologi baru juga dan tentunya pihak pabrikan telah membuat sebuah pertimbangan tinggi dan perbandingan teknologi sehingga munculah sebuah element baru yang lebih baik, lebih maju, dan tentunya ramah lingkungan. Jadi memang sudah saatnya kita untuk maju dan mengikuti perkembangan bukan karena GENGSI GENGSIAN akan tetapi kita memang mesti memulai semua dari awal dari hal terkecil, yaitu sebuah KEDISIPLINAN.
Pengeluaran lebih. mungkin dalam artian begini, uang yang dikelola perusahaan tidak bisa diputar (sirkulasi keuangan) yang dikarenakan sistem maintenance mesti menggunakan sistem CASH. Jadi, misalnya0 sama-sama pengeluaran 5000 kalau perbaikan A bisa di angsur 5 kali (1 bulan 1ooo selama 5 bulan) artinya kita masih bisa hemat 4000 dalam 5 bulan sementara barang sudah ditangan dan 4000 tersebut mungkin bisa digunakan untuk kebutuhan yang lain terlebih dahulu. Sedangkan untuk B harus CASH setelah maintenance dilakukan. Artinya dalam 5 blan kedepan kita kehilangan 5000. Dan untuk memenuhi kebutuhan lain kita harus membuat anggaran baru. (*Sedikit contoh dari berbagaimacam )
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
wah makasih penjelasannnya om fatamorgana..bisa nambah pengetahuan..
kalo kita pandang scara objektif dengan mengesampingkan terlebih dahulu faktor (misal : driver n medan tempurnya) pasti dapet jawabannya.. karena mesin keluaran terbaru pasti sudah d teliti dan pengembangan dari tipe sebelumnya supaya dapat bersaing dengan pabrikan lainnya.. dan pastinya kekurangan pada tipe lawas akan di minimalisir pada tipe berikutnya(terbaru)..
yg pasti semua pengen pake yg terbaru..hehe
setelah itu managemen masukkin faktor2(misal : karakter driver n karakter alam medan tempur) dan terpilih lah tipe2 bis yg cocok untuk mereka andalkan..
Pengeluaran lebih dalam hal apa... itu maksudnya
Barang baru relatif lebih sedikit kendalanya dibanding barang tua... Otomatis biaya maintenance juga (seharusnya) lebih murah.
Baru dari Pabrik Spare Part Asli ya Mind.... (MB, HINO, Scania, Volvo, dll) jangan yang baru beliii..... ckckckkckckckc
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
nice info om fatamorgana........
Yang saya bold pertama mungkin pengeluaran lebih dalam hal yang di ungkapkan oleh om Fata yang saya bold diatas, yaitu biaya sparepart yang lebih mahal karena biasanya spare part untuk bis keluaran terbaru dengan teknologi yang lebih maju harganya lebih mahal dari spare part untuk bis lama.
NAh yang diungkapkan admin 2 ini jg benar jika pengeluaran lebih yang dimaksud disini dalam hal pengeluaran lebih untuk perawatan, karena biasanya bis baru itu untuk biaya perawatanya akan lebih murah karena komponen-komponen mesinya juga baru dan jarang trouble kalo benar dalam pengoperasianya. beda dengan mesin lawas yang notabene komponen mesinya sudah lama maka kemungkinan untuk trouble lebih besar dari pada bis baru.
sebagai contoh : ( Maaf OOT )
Saya punya 2 motor 1 motor vega tahun 2003 dan mio tahun 2010, biaya perawatan motor vega lebih mahal karena sudah ada komponen mesin yang harus ganti. berbeda dengan mio yang hanya butuh biaya ganti oli dan servis saja (jarak tempuh motor sama rata2 40km/hari)
CMIIW,,,
thread ini membicarakan " barang Gaib ".kalu qt mau compare sesuatu, bis dalam hal ini haruslah berdasarkan data, data yang paling valid adalah Laporan keuangan setiap po, sayangnya amat sulit atau bahkan sedikit yang melakukan pembukuan, dari situ kita bisa audit Apa Saja yang kita inginkan, termasuk menyusun strategi bisnis masing-masing po. tapi gak melulu setiap keputusan harus berdasarkan data yang lengkap, selain data itu mahal juga data jg selalu tidak sempurna, asumsi teman2 yg bertanya kepada driver dan owner plus intuisi jg tdk bisa dikesampingkan begitu saja, qt bs mengambil gambaran umum dari situ meski hanya mendekati kebenaran.
Sangat menarik untuk mengkaji strategi bisnis masing-masing PO juga strategi bagi PO yang hendak memperbarui armadanya, saya berpendapat PO PO jepara sanggup memperbarui ditunjang tinkat okupansi yang tinggi, lebih menarik lagi sesungguhnya PO PO yang bermain untuk jarak sedang, OKUPANSI tinggi plus turnover (PP) yang juga tinggi
tapi armadanya tidak kunjung baru, jangan-jangan disinilah telur emasnya
Who has the greatest Cashflow ?
Posting Permissions
Sedia Filter Udara HYUNDAI... READY STOCK!!
Siap Kirim ke seluruh Indonesia
